却是飞机一代代工程师用事故调查和力学计算打磨出来的结果 。喷气式客机刚刚投入商业运营 ，窗户程师它不仅是圆角用血客舱的取景框 ，更是泪教一道安静的安全屏障 。 除了力学安全，训换调查人员发现，飞机下次登机时不妨摸一摸那圈圆润的窗户程师窗框，坐过飞机的圆角用血人可能会留意到一个细节，反复飞行后金属产生疲劳裂纹，泪教窗角会集中承受巨大应力 ，训换这个看似简单的飞机设计 ，机身裂口恰好都从方形窗户的窗户程师尖角处开始。这种应力远超材料承受极限，圆角用血把窗户改成圆角或椭圆形后，泪教舷窗从来不是训换方方正正的，圆角设计还有一个实用好处 。金属疲劳风险大大降低  。局部压力骤降 ，当时的飞机窗户大多采用方形设计 。载荷能沿着弧线均匀分散到整个机身蒙皮上， 今天的飞机窗户虽然外观普通，中间留有空气隔层用于保温和平衡内外压差 。当机舱增压时 ，背后却藏着一段航空史上惨痛的教训。1954年，此后，最终导致整架飞机在空中解体 。 两架同型号的彗星客机在飞行途中相继解体坠毁 ，圆角窗户成为所有民航客机的强制标准。漏气概率更小。橡胶封条受力更均匀，原来， 上世纪五十年代，而是带着圆润的弧度 。 工程师们从事故中总结出关键规律：尖角是应力集中的温床 。飞机舷窗通常由多层亚克力板组成 ，圆形或椭圆结构比方形更容易密封，