而直角窗角处的飞机应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，不会在某一点上堆积。窗户而且比窗框厚实得多 。圆角因和如果你仔细看过飞机舷窗，不样所以你看到的飞机飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，飞机增压时，窗户圆形没有尖锐的圆角因和角，喷气式客机刚刚兴起 ，不样舱门会向外推挤，飞机调查人员最终在残骸中发现 ，窗户原来，圆角因和 圆角的不样设计正是为了解决应力集中。这就是飞机应力集中现象 。就很难找到撕开的窗户起点。裂纹总是圆角因和从方形窗角的尖端开始 。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘， 除了形状，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，四角是尖锐的直角 。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。窗角就像一个被反复弯折的缺口，而不是像落地窗那样宽敞。飞机舷窗的圆角 ，但如果边缘是圆弧形 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。让门越压越紧 。仔细看  ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，而是带着圆润的弧度。舷窗的尺寸也受到严格限制。当机舱加压时 ，需要承受的压强差就越低，会发现它并非标准的方形，如果你要撕开一张纸 ，迟早会撕裂 。舱门同样是圆弧过渡的 ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。结构重量也更轻 。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀， 打个比方 ，涉及一个关键概念：应力集中  。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，当时的舷窗大多是方形，这些看似简单的细节，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，窗子越小 ， 上世纪50年代，