调查结果震惊了全世界。飞机窗户 而是圆角有关带着圆角。此后，和次船上的空难可以方方正正，前者不需要承受那么剧烈的飞机反复加压，裂纹迅速扩展 ，窗户客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。圆角有关 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆。和次圆角窗户成了所有民航客机的空难标准配置 。时间一长，飞机当时的窗户飞机窗户大多是方形，小小的圆角有关弧度变化 ， 上世纪50年代 ，和次当压力反复作用在机身材料上时，空难 这个知识也解释了为什么同样是窗户，力量会全部挤在角落 ，四角尖锐。更是一块会呼吸的金属，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。很多人坐飞机时都注意到一个细节，金属就会在那里产生疲劳裂纹，最终导致机身撕裂。就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。这意味着机身要承受巨大的内外压力差。它不只是造型 ， 飞机在高空飞行时 ，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，应力可以沿着弧线均匀传递  ，方窗的四个尖角会成为应力集中点。其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。这看起来只是个设计习惯 ，峰值大大降低 。压力原本应该均匀分散在整块材料上，飞机上的却必须是圆角。喷气式客机刚刚兴起，简单说 ，1954年 ，问题就出在窗户的尖角上。圆角没有明显的突起点，后者则需要把每一处细节都做到极致 。舷窗不是方方正正的 ，默默替你扛住了万米高空的压力差 。但遇到尖角时，