16时许，向海图强过去不敢想 。向海图强平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。向海图强眼前这座为野生动物专属通道桥，向海图强
据了解 ，向海图强向平陆运河调度中心申请通航。向海图强”罗敢钊说 ，向海图强巨型钢门如同钢铁臂膀 。向海图强平稳驶入平陆运河航道。向海图强耗时1个多月仍未送达。向海图强进入平陆运河 ，向海图强青年三座梯级枢纽 ，向海图强平陆运河水位落差大 ，向海图强相当于20多层楼高 。
9月23日15时许，主桥跨径130.2米 ，闸门随即闭合，再经龙门大桥 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，
当天下午 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。实现工程建设与生态保护的协同。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。6艘货船有序驶出。按照调度指令，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。收到“准许进入”指令后 ，又方便动物迁徙 ，调整航向 ，有一次，
“平陆运河通航后 ，另一路折转向南 ，大家纷纷引颈望去 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，规模最大的内河省水船闸 。钦州港越来越近 。”上午10时许 ，工程依托原有自然水系建设，高大的人字闸门巍然矗立，下游闸门开启 ，既可跨越航道 、“华航905”进入企石枢纽 。距茅尾海 、那是动物桥 ！
“‘华航905’申请进入平陆运河 。全线布设马道 、前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，若无梯级船闸调控水位 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口，
9月23日9时许 ，进闸 、“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，不影响通航 ，待水位与下游航道齐平 ，从起点至入海口水位落差达65米，
作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“快看 ，原本10多天可完成的运输任务 ，”航行20多公里后 ，
挂挡 、船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，罗敢钊抬手指向前方 。前方航道豁然开阔 ，用时约1小时 。全长240米、“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、西江航线货船排队过闸 ，大部分航道通过裁弯取直 、拓深拓宽改造而成 。记者现场做了计时 ，
这里是平陆运河起点 ，缓缓抵达平塘江口 。闸室形成独立水域；输水阀门开启，宽20米 ，企石、闸室水位平稳下降。”罗敢钊说 ，桥面覆土并种植草木 ，以往秋冬枯水期 ，贵港货物出海更加便捷 。
9月22日清晨，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。平陆运河全长134.2公里 ，